本文来自微信公众号：时刻线 Timelineskaiyun官方网站，作家：308，剪辑：周易

2024 年 12 月 18 日，在举行于福建厦门的宁德期间巧克力换电生态大会上，宁德期间董事长第一个登台演讲——在演讲结果谈到换电的真谛时，曾毓群援用了晚唐诗东谈主罗隐着名度最高的一句诗：

时来六合王人同力。

紧接着，曾毓群强调，“换电不单是是宁德期间的行状，不仅是每一个生态伙伴的行状，也不错成为咱们每个东谈主推动社会可握续发展的共同行状”。

话语之中，也迷漫着这位世界级能源电板龙头企业的掌门东谈主对于换电改日前途的憧憬和信心。

曾毓群对于换电这件事情的坚定和诚恳，确乎很难被质疑。

毕竟从 2025 年的情况来看，宁德期间一直在推动自便换电站竖立——至少到 2025 年 10 月 21 日，宁德期间如故文书竖立完成 700 座换电站。

不外，对于宁德期间来说，换电恒久是一条前途光明但路程远方的漫长之旅。

而这个路径中，宁德期间所要濒临的最大挑战是：在换电成为“生态伙伴”和“每个东谈主”的行状之前，它最先确乎是宁德期间自家的行状——且宁德期间必须对外解说这件事情有价值、可握续，以及值得其他伙伴的过问。

是以，要取得来自协作伙伴的“同力”，并辞谢易。

一、发兵不利后，又卷土重来

2024 年 4 月，来自企查查的音书泄露，宁德期间的子公司、同期亦然宁德期间换电业务的运营主体“期间电服科技有限公司”（后文简称：期间电服）进行了一项具备改换点真谛的热切变更。

这个不动声色的变更，其实如故将宁德期间换电业务的发展，分红了两个阶段。

在这次变动之前，期间电服的法定代表东谈主是陈伟峰。他其实是又名宁德期间的老兵。

公开长途泄露，陈伟峰在 2004 年大学毕业之后就在东莞新能源科技有限公司责任。宁德期间成立后，他又在 2012 年加入宁德期间，是参与公司创立的早期班底；在宁德期间，他曾先后担任能源电板电芯拓荒部负责东谈主、大家事务部总监、宁德期间市集部部长等职务。

其中，他曾经经担任宁德期间董事长曾毓群的助理。

2021 年 8 月，期间电服科技有限公司认真注册成立，注册老本 2 亿元东谈主民币，而深受信任的陈伟峰，就担任期间电服的法定代表东谈主——比及 2022 年 1 月份，宁德期间认真发布换电品牌“EVOGO”和巧克力换电块，陈伟峰以期间电服总司理的身份，成为宁德期间换电业务的实验操盘手。

那么，陈伟峰的操盘何如呢？

谜底是：并不妥当预期。

比如，在 2022 年 1 月的发布会上，陈伟峰曾经高调文书，宁德期间换电业务要在两三年时刻内建成“全球限度最大的就业收集”——以致在其时的解读中，有机构、媒体也都发出了“宁德期间要一统换电江湖”的标语。

然而，理思很丰润，现实很骨感。

从后续两年多的实验弘扬来看，这一业务弘扬基本上处于“雷声大、雨点小”的情况。

事实是，一直到2024 年年中，期间电服官网的音书，宁德期间的 EVOGO 换电站只是在福州、合肥、厦门、贵阳等城市开城——而据搜狐汽车统计，截止 2024 年 7 月 2 日，谄媚官方信息、舆图信息，四座城市的 EVOGO 换电站总和约为 27 座。

而从车型适配的角度来看，也只是有东风富康、一汽奔腾等小数数车型完成了适配。

显着，这么的业务推动速率，与预期中的“全球限度最大的就业收集”出入甚远，很彰着是不妥当宁德期间当先的预期的，也很难让曾毓群应允。

与此同期，这个效果，也在一定历程上解释了陈伟峰在 2024 年 4 月不再担任期间电服总司理的原因（天然，陈伟峰只是换了一个脚色，如今他依旧在宁德期间体系内任职）。

天然，面对第一阶段的不足预期，对于换电业务依旧坚握的曾毓群并不萎靡，他为期间电服找来了一个新的法定代表东谈主和总司理——出生于互联网行业的杨峻。

公开长途泄露，在加入宁德期间之前，杨峻曾经耐久在滴滴担任副总裁职位。

他在滴滴时担任的脚色，包括计谋协作与汽车费产科罚中心总司理、小桔车服总司理等，他曾经经担任滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产物官，曾经经担任滴滴里面造车形貌的负责东谈主，粉饰了运营、产物、老本等维度，不错说是资格丰富。

基于这个配景，将杨峻引入宁德期间，不错看作念是曾毓群对于宁德期间换电业务在第一波失利之后的第二次出击，也不错称之为宁德期间换电业务的 2.0 阶段。

不仅如斯，为了这第二次出击，宁德期间不仅在 2024 年 12 月有益举行了由厦门市委文牍站台的巧克力换电生态大会，同期进行了品牌更名（去掉 EVOGO，平直更名巧克力），要害是还引入了粉饰了车企、运营商、保障公司在内的一众合伙伙伴。

很彰着，曾毓群聘请了卷土重来——这一次，他是辞谢有失的。

二、合纵连横，从To B到To C

换电模式的发展，从来都是一个世界级贫寒。

在全球范围内，Better Place、特斯拉等玩家对于换电模式的前期探索，如故归于失败。即使是在如故领有政策上风、资源上风和产业上风的中国，换电模式的发展亦然举步维艰——作死马医的蔚来是如斯，而全面押注的宁德期间也不例外。

以致与蔚来换电所经受的自建私用自营（当今如斯，天然也正在放开）模式比拟，宁德期间的巧克力换电在运营模式、生意体系等方面显得更为复杂。

因为，本色上，与宁德期间自己在能源电板、储能等中枢业务上所处于的制造业脚色不同，巧克力换电的最浩劫点，在于构建一个包含电板运营、换电站竖立、车企协作、运营方、用户、金融就业等多方在内的复杂生态。

这是宁德期间掌门东谈主曾毓群所要濒临的最大挑战——亦然新一任的期间电服总司理杨峻在 2025 年一系列当作的中枢遵守点。

是以，从 2025 年的情况来看，宁德期间确乎是多方出击。

一方面，从顺次制定和车型供应的角度，宁德期间通过旧年年底的生态大会，与长安、一汽、广汽、北汽、奇瑞等一众车企达成了协作关系，而且竖立巧克力换电的顺次电板块，文书了 10 款以上的巧克力换电要点车型。

另一方面，从换电站竖立的角度，宁德期间左手自掏腰包大手笔过问，右手鸠辘集国石化等协作伙伴，运转在寰宇多个城市全面竖立巧克力换电站，而且在 5 月运转杀青单月竖立 100 座换电站的收获，到 10 月 21 日如故完成 700 座换电站的竖立。

而本年年底的野心，则是 1000 座换电站。

除此除外，宁德期间还积极围绕着巧克力换电的实验应用场景，以 To B 场景为有限切入点，与一些网约车、租车类的结尾用车企业达成了协作。

比如在 2025 年 2 月，继 2024 年 1 月宁德期间与滴滴文凯旋立换电合伙公司之后，宁德期间与滴滴认真成立了一家名为“期间小桔（厦门）新能源技能有限公司”的合伙公司，注册老本为 3.3 亿元东谈主民币，其中宁德期间握股 69.7%，滴滴握股 30.3%。

而这家合伙公司的法定代表东谈主，即是如今的宁德期间换电业务负责东谈主、期间电服总司理杨峻（正巧的是，杨峻前曾任滴滴出行副总裁、小桔车服总司理）。

此外，除了与滴滴这个寰宇最大的网约车公司达成协作除外，宁德期间还别具肺肠，将换电模式引入到租车边界。

具体来说，宁德期间和期间电服在 8 月份与神州租车（以及招银金租）达成协作——其中枢逻辑在于，神州租车引入宁德期间巧克力换电车型，各方还在基础步地、数字化、电板租出等方面进行潜入协作。

不外，宁德期间换电业务的落地野心，如故在自便过问 B 端的基础上，对准了 C 端。

实验上，就在 3 月份，宁德期间与蔚来达成换电计谋协作之时，两边就商定蔚来公司旗下的 firefly 萤火虫品牌后续拓荒的新车型将当令导入宁德期间巧克力换电顺次和收集——这是一个典型的 To C 动向。

而愈加招引眼球的是，就在 10 月份，宁德期间又牵手京东，不仅将其与广汽协作的巧克力换电车型（也即是最新文书的埃安 UT Super 车型）推到互联网的聚光灯下，还将在京东平台上线“宁德期间巧克力京东自营旗舰店，提供在线购车、电板订阅、金融决策等就业。

毫无疑问，这是宁德期间推动巧克力换电走向 To C 用户的要害一环。

不外，从宁德期间巧克力换电体系的永久发展来看，这也只是它走向更深广 To C 群体的一个开首完了。

三、曾毓群的新赌局：大象回身

对于宁德期间来说，2025 年是它在巧克力换电体系竖立上的重度过问期。

逻辑很简单，只是从巧克力换电站的竖立来看，宁德期间如故明确要在 2025 年杀青 1000 个站的总野心，若按照单个换电站 200 万元的最低成本保守臆测来算，这一项开销，就如故要付出最少 20 亿的成本——这还只是换电站自己的成本，其他的运营、协作等用度更无用说。

而商酌到当今巧克力换电站有限的适配车型数目和极低的使用率，很彰着，在巧克力换电这件事情上，宁德期间确乎是在烧钱布局。

好在，如今的宁德期间，依旧处于营收和利润的增长阶段，它并不缺钱。

以最新的 2025 年三季度财报为例，宁德期间以单季度 1042 亿元的营收，取得了 185.5 亿元的净利率，且净利率同比增长幅度高达 41.2%；而且截止三季度末，宁德期间的现款储备充裕，期末货币资金及交往性金融钞票系数超 3600 亿元。

但这并不料味着宁德期间不错安枕而卧了。

其中，在宁德期间最为中枢的能源电板业务（2024 年收入占比近 85%）上，一个相配彰着且很难逆转的大趋势是：

宁德期间诚然依旧大概保管在中国汽车能源电板边界的龙头地位，然而它在该边界的统带性地位，正在不停下滑。

来自中国汽车能源电板产业更动定约的数据，2021 年全年，在国内能源电板企业中，宁德期间的装车量占比高达 52.1%，不错说是妥妥的半壁山河——不外到 2022 年，这一比例下落到 48.2%；2023 年为 43.11%；2024 年为 45.08%，有小幅度回升。

从 2025 年的情况来看，宁德期间的统带性地位被持续放松。

从季度来看，宁德期间在 2025 年 Q1 的份额为 44.9%，Q2 份额为 42.6%，Q3 份额为 41.7%。这意味着，宁德期间在 2025 年的中国汽车能源电板市集不仅举座呈现出逐季下滑的态势，而且还在三季度达到了最低点。

宁德期间天然依旧是龙头——但毫无疑问的是，在国内汽车行业极端内卷、车企纷纷运转主动自产能源电板或需求供应商万般化的大配景下，宁德期间的龙头地位将被不停侵蚀，这个大趋势无法被逆转。

事实上，为了支吾这一趋势，宁德期间自 2022 年就运转布局，其中枢逻辑即是从 To B 供应商的脚色一步步走向 To C，致力于在糜掷者心中构建品牌心智。

为此，宁德期间接踵推出了称呼愈加 To C 的麒麟、神行、骁遥等电板产物系列，在机场、高铁站、互联网等线上线下渠谈握续作念告白宣传，还在成都开设了活命广场，而且推出了对准了汽车后市集的“宁家就业”……

凡此种种，无一不是为了在 C 端用户中构建品牌心智，进而反向影响车企在车型构建时的电板供应商脚色。

站在这个角度来看，宁德期间自便布局巧克力换电站业务，本色上亦然期待愚弄自身的上风，构建一个面向车企、行业伙伴、B 端司机以及 C 端糜掷者的广大换电生态——天然，在扫数生态中，宁德期间依旧演出着中枢脚色。

而这个生态，本色上亦然宁德期间亦然为了自家的能源电板业务，构建一个隐形的护城河。只不外，这个护城河是无比奋发的，它需要大批的老本过问，需要填塞长的时刻，也需要有填塞强盛的计谋定力。

愈加要害的是，这个尚且处于起步阶段的护城河，由于牵扯各方，利益不对点多，因此充满了大批的不细目性和风险。

这无疑又是一场豪赌。

但如今，对于 57 岁的曾毓群来说，当期间电服如故对准年底 1000 站、三年 10000 站的野心进行大手笔过问，这位曾经把“赌性更刚烈”挂在办公室的宁德期间掌门东谈主，如故莫得任何退路，去承受“运去袼褙不明脱”的代价。

是以，他只可持续前进，把这场对于换电生态的赌局，持续推向“时来六合王人同力”实在杀青的那一天。

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